سردار حاجیزاده: وقتی از حادثه هواپیمای اوکراینی مطمئن شدم آرزوی مرگ کردم/ همه مسئولیت این کار را میپذیریم
به گزارش سیگنال به نقل از اتحادیه طلا، سردار حاجیزاده فرمانده هوافضای سپاه پاسداران در یک گفتوگوی تلویزیونی گفت: حادثه دلخراش هواپیمای مسافربری اوکراینی را بنده در غرب کشور بعد از اجرای عملیات ضربات موشکی علیه پایگاه آمریکایی شنیدم. زمانی که اطمینان پیدا کردم که این اتفاق افتاده آرزوی مرگ کردم.ای کاش میمردم و چنین حادثهای را شاهد نبودم.
وی افزود: بررسی ها و ارزیابی این حادثه توسط ستادهای بالاتر و مجموعه قوه قضاییه بررسی میشود و همین ابتدای صحبت عرض کنم که ما گردنمان از مو باریک تر است. همه مسئولیت این کار را میپذیریم و هر تصمیمی که مسئولان بگیرند مطیع آن هستیم.
سردار حاجیزاده گفت: بیش از یک هفته شرایط منطقه و التهابات منطقه و احتمال درگیری نسبت به سالهای گذشته شاید از ابتدای انقلاب بیسابقه بود و احتمال درگیری بالا بود. نیروهای هر دو طرف در آماده باش صددرصد بودند بخصوص که آمریکاییها اعلام کرده بودند 52 نقطه در ایران را میزنند. برای همین همهی یگانهای آفندی و پدافندی در آماده باش صددرصد بودند. آنچه در بررسیهای ما انجام شد شب حادثه وضعیت آمادگی را در سطح جنگی قرار دادند و بالاترین سطح آماده باش توسط شبکه یکپارچه پدافند به سامانهها ابلاغ میشود. در این شرایط تعدادی از سامانههای پدافندی به رینگ پدافند تهران اضافه شد. یعنی اولین سامانههای که در محدودهی غرب تهران مستقر میشود، این حادثه توسط آن رقم خورده است.
فرمانده نیروی هوافضای سپاه ادامه داد: در چندین مرحله بالاترین سطح آماده باش به همهی شبکه تاکید میشود و همه سامانههای پدافندی در بالاترین سطح آمادگی به سر میبردند. در چندین مرحله به همهی سامانهها اعلام میشود که موشکهای کروزی به سمت کشور شلیک شده و آماده باشند. سامانهها در بالاترین سطح آمادگی بودند یعنی فقط کافی است یک شستی را شما فشار بدهید. مصاحبهای هم با این اپراتور انجام شده که پخش خواهد شد و او اظهار میکند که ما چندین بار درخواست کردیم که آسمان کشور از پروازها متوقف شود یعنی اصطلاحاً «کلیر» شود. در آن لحظاتی که این اتفاق میافتد این سامانه مواجه میشود با هدفی در 19 کیلومتری که «کروز» تشخیص داده میشود.
سردار حاجی زاده خاطرنشان کرد: این سامانه ساعت 12 شب در منطقه مورد نظر مستقر می شود و و زمانی که هواپیمای اوکراینی پرواز میکند -با توجه به سمت پروازی که داشته است- از طرف سامانه، موشک کروز تشخیص داده می شود. اما اپراتور باید تماس می گرفته و تایید این موضوع را دریافت می کرده است.
وی افزود: خطای اپراتور نیز از همین محل است که تماس نگرفته. سامانه ارتباطی او در زمان حادثه دچار اختلالی بوده و به هر ترتیب موفق به برقراری ارتباط نمی شود. اپراتور 10 ثانیه فرصت داشته تا تصمیم بگیرد و می توانسته هدف را بزند یا نزد که این تصمیم بد را می گیرد و هواپیما مورد هدف قرار میگیرد.
